近日迈凯伦F1车队在新赛季季前媒体沟通会上正式对外公布年度核心目标，不再满足于过去两个赛季稳居积分榜第四的位置，将全力冲击车队积分榜前三席位，这一表态瞬间在全球F1车迷圈层引发热议，毕竟在红牛、法拉利、梅赛德斯三大传统豪强垄断领奖台核心席位多年的当下，赛事同步更新中游车队要突围到年度前三的难度远超外界普通车迷的想象。
过往赛季排名的表现差异拆解
过去两个完整F1赛季里，迈凯伦F1车队的年度积分分别是454分和482分，连续两个赛季排在车队积分榜第四位，和第三名梅赛德斯的积分差分别是76分和63分，差距正在以肉眼可见的速度逐年收窄。
很多车迷此前误以为迈凯伦的积分差距主要来自车手的失误率，但根据F1官方统计的单圈最快圈、正赛超车次数、进站平均耗时三项核心数据，迈凯伦的整体工程效率其实已经超过了梅赛德斯，易游体育中国只是在长距离正赛的轮胎保护策略上，还存在明显的可优化空间，不少分站赛里都是因为后半段轮胎损耗过快丢掉了本该拿到的积分。
新赛季冲击前三的核心支撑因素
迈凯伦F1车队今年的车手阵容没有做出调整，依旧保留了兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的黄金年轻组合，这套组合过去赛季的车手总积分相加，是所有非前三车队里最高的，两位车手的年龄都不到25岁，正处于竞技状态的绝对上升期，几乎不会出现老将常见的状态波动问题。
本赛季迈凯伦推出的新赛车MCL39，在空气动力学设计上彻底抛弃了此前两年沿用的模仿红牛风格的尾翼布局，改用了车队自主研发的低阻高稳尾翼结构，在季前测试的长距离模拟圈速数据里，平均单圈速度只比红牛的新赛车慢0.12秒，比梅赛德斯的同期测试成绩还要快0.07秒。
另外迈凯伦今年的赞助商阵容进一步扩容，新增的高端汽车零部件供应商给车队带来了超过3000万英镑的额外研发预算，这笔资金将全部用于赛季中期的赛车升级，不会出现过去几个赛季里车队到了下半年就因为预算帽额度耗尽停止升级的尴尬情况。
当前赛季的竞争格局潜在变量
目前常年锁定积分榜前三席位的车队里，赛事同步更新梅赛德斯正处于动力单元换代的调整期，新赛季的引擎输出功率没有达到此前的预期，多位梅赛德斯车手都在公开场合表示新赛车的转向不足问题还没有完全解决，这给迈凯伦留出了足够的追赶空间。
阿斯顿·马丁作为过去赛季同样表现亮眼的中游车队，今年的赛车升级进度明显滞后，季前测试的圈速成绩比迈凯伦慢了接近0.5秒，赛事同步更新基本不会对迈凯伦冲击前三的位置造成直接威胁，迈凯伦的主要竞争对手其实就是状态不稳的梅赛德斯。
目标落地后的行业后续影响
如果迈凯伦F1车队真的能在新赛季拿到车队积分榜前三的位置，这将是车队时隔15年再次回到F1年度前三的行列，也会彻底打破红牛、法拉利、梅赛德斯三家车队对F1顶级荣誉长达十余年的垄断格局。
不少长期关注F1的行业分析师也指出，迈凯伦现在的升级节奏如果能保持稳定，甚至有机会在部分街道赛的赛道上直接冲击分站冠军，不用等到下一个赛季就完成车队层面的成绩突破，不少车迷已经开始期待迈凯伦和三大传统豪强正面竞争的场面。
